पहले पेड़ों से टक्कर, फिर रनवे से 50 मीटर दूर क्रैश… अजित पवार विमान हादसे पर AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट में कई बड़े खुलासे!

पहले पेड़ों से टक्कर, फिर रनवे से 50 मीटर दूर क्रैश… अजित पवार विमान हादसे पर AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट में कई बड़े खुलासे!

महाराष्ट्र के पूर्व उपमुख्यमंत्री और NCP नेता अजित पवार की मौत वाले बारामती प्लेन क्रैश (28 जनवरी 2026) की जांच में बड़ा अपडेट आया है। एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) ने 28 फरवरी 2026 को अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट (preliminary report) जारी की, जिसमें हादसे के कई चौंकाने वाले खुलासे हुए हैं। रिपोर्ट 22 पेज की है और इसमें कम विजिबिलिटी, सुरक्षा मानकों की अनदेखी, एयरफील्ड की कमियां और ऑपरेशनल लापरवाही को मुख्य कारण बताते हुए DGCA को कई अंतरिम सिफारिशें की गई हैं।

हादसे का क्रम (Sequence of Events) – रिपोर्ट के अनुसार

विमान Learjet 45XR (रजिस्ट्रेशन VT-SSK), ऑपरेटर VSR Ventures द्वारा संचालित, मुंबई से बारामती जा रहा था।

सुबह करीब 8:43 बजे पायलट ने “फील्ड इन साइट” रिपोर्ट किया।

16 सेकंड बाद टावर ने लैंडिंग क्लियरेंस दिया (हवा शांत बताई गई)।

14 सेकंड बाद पायलट ने “Oh Shit… Oh Shit…” कहा (CVR से कैद, लेकिन CVR थर्मल डैमेज के कारण पूरी तरह क्लियर नहीं)।

विमान रनवे 11 के थ्रेशोल्ड के बराबर बाईं तरफ क्रैश लैंडिंग की कोशिश में पहले पेड़ों से टकराया।

फिर रनवे के किनारे से लगभग 50 मीटर दूर जमीन पर गिरा, जहां जमीन रनवे से नीची थी।

क्रैश के बाद विमान में आग लग गई, कॉकपिट और केबिन पूरी तरह जल गए।

CCTV फुटेज से पता चला कि विमान दाईं तरफ बैंक (tilt) करता हुआ टकराया।

मुख्य खुलासे और कारण

कम विजिबिलिटी: लैंडिंग के समय विजिबिलिटी सिर्फ 3,000 मीटर थी, जबकि VFR (Visual Flight Rules) के लिए अनियंत्रित एयरफील्ड पर न्यूनतम 5,000 मीटर जरूरी है। फिर भी लैंडिंग क्लियरेंस दिया गया।

बारामती एयरफील्ड की कमियां: अनियंत्रित एयरफील्ड (uncontrolled airfield), कोई MET (मौसम) सुविधा नहीं, नेविगेशन एड्स कम, रनवे मार्किंग फीकी, टावर में ग्राउंड इंस्ट्रक्टर (फ्लाइट ट्रेनिंग ऑर्गनाइजेशन से) बैठा था – कोई प्रोफेशनल ATC नहीं।

सुरक्षा लापरवाही: VIP/चार्टर्ड फ्लाइट्स के लिए बेसिक इंफ्रास्ट्रक्चर नहीं, लेकिन ऑपरेशन जारी। INSAT-3DR सैटेलाइट इमेज से भी कम बादल/धुंध दिखी।

ब्लैक बॉक्स स्टेटस: DFDR (डिजिटल फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर) डाउनलोड हो गया, लेकिन CVR (कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर) में आग से थर्मल डैमेज – Honeywell और US NTSB की मदद ली जा रही है।

पायलट्स की कोशिश: पहले गो-अराउंड (go-around) किया, लेकिन दूसरी कोशिश में क्रैश। इंजन में momentary recovery हुई, लेकिन फाइनल इंपैक्ट से बच नहीं सके।

AAIB की अंतरिम सिफारिशें (DGCA के लिए)

VFR फ्लाइट्स के लिए अनियंत्रित एयरफील्ड पर SOP सख्ती से फॉलो करें।

MET कंडीशंस चेक करके ही ऑपरेशन अनुमति दें।

छोटे एयरफील्ड्स पर लैंडिंग एड्स, MET सुविधा और सेफ्टी स्टैंडर्ड्स बढ़ाएं।

इन एयरफील्ड्स को लाइसेंसिंग की जांच करें।

VIP/चार्टर्ड फ्लाइट्स के लिए सख्त नियम लागू करें।

पृष्ठभूमि और प्रभाव

हादसे में अजित पवार (66), दो पायलट, एक केबिन अटेंडेंट और एक PSO की मौत हुई।

जांच जारी है – फाइनल रिपोर्ट में रूट कारण (root causes) और योगदानकारी फैक्टर्स आएंगे।

AAIB ने पारदर्शिता और ICAO Annex 13 के तहत जांच का वादा किया।

महाराष्ट्र सरकार और परिवार ने जांच की मांग की थी, अब रिपोर्ट से कई सवालों के जवाब मिले हैं, लेकिन CVR डेटा से और स्पष्टता आएगी।

यह हादसा छोटे एयरफील्ड्स पर VIP फ्लाइट्स की सुरक्षा पर बड़ा सवाल खड़ा करता है। AAIB की सिफारिशों से भविष्य में ऐसे हादसे रोकने की कोशिश होगी।